CatalystTechPerformance bietet eine neue Technologie um
Kraftstoff zu sparen!
Eine Kraftstoffspartechnologie, die überall dort Einsparungen ermöglicht, wo Kohlenwasserstoffkraftstoffe (Diesel, Gas, Benzin, Kerosin) verbrannt werden und gleichzeitig auch die Emissionen in die Atmosphäre reduziert. Diese Technologie funktioniert bei Autos, Flugzeugen, Schiffen, Stromgeneratoren und überall dort, wo irgendeine Art von Kraftstoff in Motoren jeglicher Grösse mit intelligenten Einspritzsystemen im Einsatz sind.
Unser Betriebsprinzip
Berührungslose Strukturierung des Kraftstoffs
Die Technologie von CatalystTechPerformance ermöglicht Einsparungen durch die
mittels eines schwachen Felds. Dieses Feld erzeugt eine Resonanzwirkung, die die molekulare Struktur des Kraftstoffs verändert und so zu einer effizienteren Verbrennung führt. Dieses Prinzip basiert auf ähnlichen physikalischen Grundlagen, für die 2022 ein Nobelpreis verliehen wurde.
Wissenschaftliche Detailerklärungen zu den angewendeten Prinzipien der Informationsübertragung auf Quantenebene können in den folgenden Publikationen nachgelesen werden:
- R. A. Sheldon, J. K. Kochi, Metal-Catalyzed Oxidations of Organic Compounds: Mechanistic Principles and Synthetic Methodology Including Biochemical Processes (Academic Press, 1981).
- Anyang Peng et al. Noncontact catalysis: Initiation of selective ethylbenzene oxidation by Au cluster-facilitated cyclooctene epoxidation.Sci. Adv.6,eaax6637(2020).DOI: 10.1126/sciadv.aax6637
- The Physics of Quantum Information. Dirk Bouwmeester , Artur K. Ekert , Anton Zeilinger, 2000, Springer, ISBN 978-3540667780
Neben der gesteigerten Verbrennungseffizienz führt unsere Technologie auch zu einer Reduzierung der Schadstoffemissionen.
Unterschiede zu unseren Mitbewerbern
Der Hauptunterschied zwischen dem Katalysator von CatalystTechPerformance und jenem, den unsere Konkurrenz gleichnamig vertreibt, besteht darin, dass unser Katalysator extern angebracht wird. Er funktioniert also ohne Änderungen am Kraftstoffversorgungssystem oder am Motor und auch ohne Beimischung von Zusatzstoffen in den Kraftstoff.
In allen anderen Fällen besteht das Risiko, den Motor und das Kraftstoffversorgungssystem zu beschädigen oder die Garantie des Motorherstellers zu verlieren. Bei dem System bestehen keine Risiken!
Testergebnisse
Durch ein Schweizer Kraftstofflabor, das das gesamte Spektrum der raffinierten Treibstoffe (Benzin, Diesel, Heizöl, Kerosin und Schweröl) prüft, wurden Änderungen des Gesamtbrennwerts nach der Behandlung von Benzin durch unseren CatalystTechPerformance Katalysator von 2% bestätigt. Die resultierende Kraftstoffwirtschaftlichkeit ergibt sich aus einer vollständigeren Verbrennung des Kraftstoffs und eines erhöhten Brennwertes des Kraftstoffs.
In Feldtests sowie Prüfstandsversuche wurden dadurch Kraftstoffverbrauchsreduktionen von bis zu 20% festgestellt.
Gerne stellen wir Ihnen diese Prüfzertifikate zur Verfügung bzw. beweisen wir im Rahmen eines Tests, dass dies auch in Ihrem Fahrzeug wirkt!
Patente
Unsere Technologie ist kopiergeschützt und benötigt keinen Patentschutz, der aufwändig überwacht und gerichtlich durchgesetzt werden müsste. Aus diesem Grund liefern wir sogar Proben unserer Katalysatoren, ohne dass Geheimhaltungsvereinbarungen etc. unterzeichnet werden müssen.
Sicherheitsgarantien
Die Labortests die mit unserem Katalysator veredelten Kraftstoffe zeigen, dass die technischen Parameter der Kraftstoffe weiterhin alle gesetzlich festgelegten Standards und Vorschriften erfüllen. Dies bedeutet, dass der Kraftstoff nach der Behandlung mit unserem Katalysator uneingeschränkt in Motoren eingesetzt werden kann, ohne dass zusätzliche Genehmigungen von Regierungsbehörden oder Motorenherstellern erforderlich sind.
Gerne können unsere Kunden dies durch eigene Tests in ihren lokalen, vertrauenswürdigen Laboren verifizieren und entsprechende lokale Qualitätsbestätigungen für den behandelten Kraftstoff erhalten.
Funktionsweise und Voraussetzungen unserer Technologie
Die optimierten Eigenschaften des Kraftstoffs bleiben für einen begrenzten Zeitraum erhalten. Daher erfolgt die Anpassung nicht in der Raffinerie, sondern direkt am Fahrzeug. Unser Dispositiv wird am Fahrzeug installiert, um kontinuierlich seine Wirkung zu entfalten und maximale Effizienz zu gewährleisten.
Wir haben bisher folgende Fälle festgehalten, wo das Dispositiv nicht / nicht auf anhieb wie erwartet wirkte:
Kraftstoffversorgungssystem
Bei Fehlen eines intelligenten Kraftstoffversorgungssystems im Motor. Solche Fälle finden sich in einfachen Dieselelektrogeneratoren ohne Common Rail oder ähnliche Systeme.
Kraftwerk mit Gasturbinenmotoren
Hier lag die festgestellte Kraftstoffwirtschaftlichkeit abhängig von Wetterbedingungen nur bei 1-5%. Weil der Gasstrom sehr schnell war hatte der Katalysator deshalb nicht genügend Zeit, die Eigenschaft des Gases zu ändern um 100% Wirksamkeit zu erzielen. Dies ist zumindest die einzige logische Erklärung, nachdem bei LNG und LPP (Flüssiggas) der Katalysator erwartungsgemäss wirkte.
Deshalb sind weitere Tests ev. mit mehr oder stärkeren Katalysatoren noch ausstehend.
Sensortechnik
Bei Motoren mit fehlender oder veralteter Sensortechnik.
Das Kraftstoffversorgungssystem sieht nicht, dass eine bessere Verbrennung stattfinden und reguliert deshalb die Kraftstoffmenge nicht automatisch.
Materialtyp des Kraftstofftanks
Während Autos meistens Kraftstofftank aus Plastik haben, findet man bei LKW vielfach Aluminiumtanks vor. Wegen der reflektierenden Eigenschaft von Aluminium, musste hierzu das Dispositiv leicht verändern, um die Wirkung sicherzustellen.
Produktbeschreibung / Modellvarianten
Aktives Dispositiv (R3/R5)
Aktive Dispositive gibt es als R3 (via USB-Anschluss) oder R5 (autonom via AA-Batterien).
Unterliegt in Europa nicht der Richtlinie 2014/30/EU
Mobiltelefone verursachen zehnmal stärkere Signale, d.h. ein R3 bzw. R5 in der Nähe ist zehnmal weniger schädlich als ein Mobiltelefon in der Tasche zu tragen.
Wir stehen in engem Kontakt mit vielen Prüflaboren. Auf Kundenwunsch können wir zusätzliche Tests in jedem führenden Labor organisieren.
Passives Dispositiv (R7)
Die passive Variante R7 benötigt keine externe Stromversorgung und ist in 2 Varianten Verfügbar:
a) Für Kunststoff- und Eisentanks für den Anschluss am Minusdraht der Batterie.
b) Für Aluminiumtanks für den Anschluss extern an den Kraftstofftank.
Bei Kraftstofftanks grösser als 45 cm werden mehrere Dispositive empfohlen oder die Verwendung von aktiven Dispositiven empfohlen.
Die Installation ist einfach und kann von jeder Person vorgenommen werden.
Die Dispositive können sowohl an der Batterie als auch am Kraftstofftank installiert werden. Höhere Einsparungen werden erzielt, wenn der Tank beim Nachfüllen mindestens zu 25 % gefüllt ist, weil durch das Mischen des verbleibenden Kraftstoffs mit neuem Kraftstoff die vollständige Strukturierung des Kraftstoffs beschleunigt wird. Bei einem vollständig leeren Tank kann es hingegen bis zu 12 Stunden dauern, bis die Strukturierung vollständig abgeschlossen ist.
Einsparungspotential
Berechnung auf garantiert sichergestellten 10% ergibt bei LKW eine Einsparung von 7’200.— CHF bzw. 3’600 $.
Über die Gesamtlebensdauer von 10 Jahren 72’000.—CHF bzw. 36’000$.
Analog lässt sich das auch bei PKW, Motorboote, Flugzeuge unter Berücksichtigung ihrer Rahmenbedingungen rechnen.
Die wirtschaftlichen Vorteile der Installation unserer Dispositive
kann beispielhaft für LKW wie folgt gerechnet werden:
LKW mit einem durchschnittlichen Dieselmotor:
Die durchschnittliche Ersparnis durch die Verwendung unserer Geräte beträgt bis zu 20%
Preise
Der Preis unserer Dispositive hängt von der gekauften Menge, dem Motor-/Fahrzeugtyp und dem gewählten Zahlungsmodell ab.
Produktlancierungsangebot: Für die ersten 1000 Bestellungen 25% Rabatt !
Gerne bekommen Sie von uns eine passende Offerte auf Anfrage.
Fotos: CatalystTechPerformance, pixabay.com
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