Optimale Nutzung & FAQ

Die Technologie von CatalystTechPerformance ist eine berührungslose Kraftstoffoptimierung. Sie arbeitet nicht als klassisches chemisches Additiv, sondern nutzt ein schwaches Feld (Resonanzwirkung), um die molekulare Struktur des Kraftstoffs zu verändern („Strukturierung“).

Unterstützte Kraftstoffe:
Die Systeme funktionieren bei allen Kohlenwasserstoffkraftstoffen, insbesondere:
– Diesel
– Benzin
– Gas (LPG / LNG / Erdgas
– Kerosin

Anwendungsbereiche

Da die Wirkung direkt am Fahrzeug/Motor erzielt wird, ist sie für PKW, LKW, Schiffe und Flugzeuge geeignet.

Optimale Nutzung

Es gibt spezifische technische Voraussetzungen, ohne die das System keine oder nur eine sehr geringe Ersparnis erzielt:

a) Zeitliche Begrenzung:
Da die physikalische Veränderung der Kraftstoffeigenschaften nur für einen begrenzten Zeitraum erhalten bleibt, funktioniert das System nur lokal am Fahrzeug und nicht präventiv (z. B. durch Behandlung des Kraftstoffs bereits in einer Raffinerie). In grossen Tankanlagen kann aber durch das aktive System Kraftstoff vorbehandelt werden.

b) Fehlen intelligenter Einspritzsysteme:
Der Motor muss über ein modernes Kraftstoffversorgungssystem verfügen (z. B. Common-Rail). Bei sehr einfachen, alten Dieselmotoren oder Generatoren ohne solche Systeme zeigt das Gerät oft keine Wirkung.

c) Veraltete oder fehlende Sensortechnik:
Damit eine Kraftstoffersparnis eintritt, muss die Motorelektronik erkennen, dass die Verbrennung effizienter abläuft, und daraufhin die Kraftstoffmenge automatisch reduzieren. Fehlen diese Sensoren, verbrennt der Motor den optimierten Kraftstoff zwar sauberer, verbraucht aber die gleiche Menge.

d) Material des Kraftstofftanks (Aluminium):
Aluminium hat reflektierende Eigenschaften, die das Feld der Standard-Dispositive stören können. Für LKW mit Aluminiumtanks muss daher eine speziell angepasste Version des Geräts verwendet werden, um die Wirkung sicherzustellen.

e) Zu hohe Durchflussgeschwindigkeit (z. B. Gasturbinen):
In Tests bei grossen Kraftwerken mit Gasturbinen wurde nur eine minimale Ersparnis (1–5 %) festgestellt. Dies wird darauf zurückgeführt, dass das Gas zu schnell fliesst und der Katalysator nicht genügend Zeit hat, die Struktur des Gases vollständig zu verändern.

FAQ (kurzgefasst)

Das Wichtigste auf einen Blick (Nutzen & Ersparnis)

Wie viel Kraftstoff kann ich realistisch einsparen?
Die Ersparnis liegt je nach Motortyp bei bis zu 20 %. Bei LKWs im Fernverkehr amortisiert sich das System oft schon nach wenigen Monaten. Nutzen Sie unsere PayBack-Berechnungen und Szenarien um sich selber eine Übersicht zu verschaffen.

Reduziert das Gerät auch die Emissionen?
Ja. Durch die sauberere und vollständigere Verbrennung sinkt der Ausstoss von CO2, NOx und Russpartikeln signifikant – ideal für Unternehmen mit Dekarbonisierungszielen.

Wie verändert sich die CO2-Bilanz meines Unternehmens?
Jeder eingesparte Liter reduziert Ihren CO2-Fussabdruck direkt im Verhältnis 1:1. Das ist ein wichtiger Baustein für ESG-Ziele und Nachhaltigkeitsberichte.

Was passiert, wenn ich keine Ersparnis feststelle?
Jeder Motor und jedes Einsatzprofil ist individuell. Wir sind von der Performance unserer Technologie überzeugt, wissen aber, dass die Rahmenbedingungen variieren können. Sollten Sie innerhalb der ersten 60 Tage keine Verbesserung messen, greift unsere Zufriedenheitsgarantie:

• Technischer Support:
  Unsere Experten analysieren gemeinsam mit Ihnen die spezifische Einbausituation und Ihre Betriebsdaten.
• Optimierung:
  Oft lässt sich durch eine präzisere Positionierung oder eine Feinjustierung bei der Installation noch erhebliches Potenzial freisetzen – hierbei unterstützen wir Sie Schritt für Schritt.
• Langfristige Partnerschaft:
  Unser Ziel ist Ihre nachhaltige Effizienzsteigerung. Wir lassen Sie nicht allein, bis das System die optimale Performance für Ihren Fuhrpark liefert.

Sicherheit, Garantie & Rechtliches

Erlischt die Garantie meines Fahrzeugherstellers?
Nein. Da das Gerät rein extern angebracht wird und keine mechanischen oder softwareseitigen Änderungen vornimmt, bleibt die Herstellergarantie unberührt.

Entspricht der Kraftstoff nach der Behandlung noch der Norm (DIN EN 590 / 228)?
Ja. Wir fügen nichts hinzu und entnehmen nichts. Die chemische Zusammensetzung bleibt identisch; der Kraftstoff wird lediglich physikalisch „veredelt“.

Muss das System in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden (TÜV/MFK)?
Nein. Es wird wie ein passives Zubehörteil behandelt, da es nicht in die Mechanik oder sicherheitsrelevante Bauteile eingreift. Eine Eintragung ist nicht erforderlich.

Gibt es Risiken für den Motor?
Nein. Absolut keine. Es werden keine Fremdstoffe zugeführt, daher besteht kein Risiko für Verstopfungen oder Schäden.

Besteht die Gefahr einer Überhitzung des Motors?
Nein. Die thermische Belastung bleibt innerhalb der Herstellerparameter (und wird zusätzlich durch die Fahrzeugelektronik überwacht und geregelt), da die Verbrennung zwar effizienter, aber „freier“ abläuft.

Installation & Handhabung im Alltag

Kann ich das Gerät selbst installieren?
Ja, die Installation ist einfach. Bei komplexen Flottenmaschinen empfehlen wir eine kurze Abstimmung mit unserem Support, um die optimale Positionierung (z.B. bei Aluminiumtanks) zu finden.

Muss ich Zusätze in den Tank füllen?
Nein. Unser System arbeitet völlig ohne Additive. Die Chips werden extern am Tank oder an Batteriekabeln angebracht.

Kann ich den Katalysator bei einem Fahrzeugwechsel mitnehmen?
Ja. Das Gerät kann einfach demontiert und am neuen Fahrzeug installiert werden – eine einmalige Investition für viele Jahre.

Wie lange hält ein CatalystTechPerformance-Gerät?
Die Geräte sind wartungsfrei und auf ca. 10 Jahre Lebensdauer ausgelegt.

Muss das Gerät bei der Abgasuntersuchung (AU) entfernt werden?
Nein, es ist vollkommen legal und verbessert in der Regel die Abgaswerte.

Funktionsweise & Technologie (Für Experten)

Wie genau funktioniert die Technologie?
Ein schwaches Resonanzfeld ordnet die molekulare Struktur des Kraftstoffs berührungslos. Dies ermöglicht dem Sauerstoff eine schnellere und vollständigere Reaktion.

Ist das wissenschaftlich belegt?
Ja. Das Prinzip basiert auf der Quantenphysik und Informationsübertragung (Nobelpreis 2022). Wir stützen uns auf Fachpublikationen zur kontaktlosen Katalyse. Vergleichen Sie dazu auch die Dokumente im Bereich Testergebnisse.

Basiert die Wirkung auf Magnetismus?
Nein. Wir nutzen kohärente Resonanzfelder, die direkt auf die Quantenzustände (Spin-Zustände) wirken, was deutlich stabiler ist als einfache statische Magnetfelder.

Was bedeutet „Informationsübertragung“ in Bezug auf Kraftstoff?
Jedes Molekül hat ein Schwingungsmuster. Unser Signal gibt den Molekülen einen Takt vor, der die Clusterbildung (Haufenbildung) aufbricht und Ordnung schafft.

Warum merkt das Steuergerät die Veränderung?
Sensoren wie die Lambdasonde messen die verbesserte Verbrennungsqualität. Das Motormanagement passt daraufhin die Einspritzmenge automatisch an, wodurch die Ersparnis entsteht.

Spezielle Anwendungen & Kompatibilität

Kann der Strukturierungsprozess beschleunigt werden?
Ja. Bei leerem Tank dauert es ca. 12 Stunden. Wenn Sie bei ca. 25 % Restmenge tanken, beschleunigt der bereits strukturierte Kraftstoff („Katalysator-Keim“) den Prozess sofort.

Funktioniert das System auch bei Schiffsdiesel, Schweröl oder Kerosin?
Ja, das Prinzip ist auf alle Kohlenwasserstoffketten anwendbar, bei Schweröl oft sogar besonders effektiv.

Was ist bei Bio-Kraftstoffen (E10, B7)?
Die Technologie ist unabhängig vom Bio-Anteil, da auch diese aus Kohlenwasserstoffketten bestehen.

Wie verhält sich das System bei Stillstandszeiten?
Durch die passiven Katalysatoren am Fahrzeug bleibt der Kraftstoff auch bei langen Standzeiten strukturiert und sofort einsatzbereit.

FAQ (erweiterte Fragen & Erklärungen)

Allgemeines & Funktionsweise

Wie genau funktioniert die Technologie von CatalystTechPerformance?
Unsere Technologie nutzt ein schwaches Resonanzfeld, um die molekulare Struktur des Kraftstoffs (Diesel, Benzin, Kerosin, Gas) berührungslos zu verändern. Dies führt zu einer effizienteren Verbrennung im Motor. Man kann es sich wie eine Ordnung der Kraftstoffmoleküle vor, die es dem Sauerstoff ermöglicht, schneller und vollständiger mit dem Kraftstoff zu reagieren.

Muss ich Zusätze in den Tank füllen?
Nein. Unser System arbeitet völlig ohne Additive oder chemische Zusätze. Es erfolgt kein direkter Kontakt mit dem Kraftstoffkreislauf, weil die Chips an Batteriekabel oder extern am Tank angebracht werden.

Ist das wissenschaftlich belegt?
Ja. Das Prinzip basiert auf physikalischen Grundlagen der Quantenphysik und Informationsübertragung. Für deren Erforschung wurde unter anderem der Nobelpreis 2022 verliehen. Wir stützen uns auf anerkannte Publikationen im Bereich der kontaktlosen Katalyse. Vergleichen Sie dazu auch die Dokumente im Bereich Testergebnisse.

Einsparung & Umwelt

Wie viel Kraftstoff kann ich realistisch einsparen?
Die durchschnittliche Ersparnis liegt je nach Motortyp und Einsatzbedingungen bei bis zu 20 %. Bei LKWs im Fernverkehr garantieren wir bei korrektem Setup eine Effizienzsteigerung, die sich oft schon nach wenigen Monaten amortisiert. Vergleichen Sie dazu unsere PayBack Berechnungen.

Reduziert das Gerät auch die Emissionen?
Ja. Da einerseits weniger Kraftstoff verbracht wird und dieser zudem sauberer und vollständiger verbrennt, sinkt der Ausstoss von Schadstoffen wie CO2, Stickoxiden (NOx) und Russpartikeln signifikant. Das hilft Unternehmen, ihre Dekarbonisierungsziele schneller zu erreichen.

Installation & Sicherheit

Erlischt die Garantie meines Fahrzeugherstellers?
Nein. Das ist ein entscheidender Vorteil: Da unser Gerät extern angebracht wird und keine mechanischen oder softwareseitigen Änderungen am Motor oder Einspritzsystem vornimmt, bleibt die Herstellergarantie unberührt.

Kann ich das Gerät selbst installieren?
Die Installation ist einfach und erfordert keine Eingriffe in die Kraftstoffleitungen. Dennoch empfehlen wir bei Flottenfahrzeugen oder komplexen Maschinen eine kurze Abstimmung mit unserem technischen Support, um die optimale Positionierung (abhängig vom Tankmaterial, z. B. Aluminium vs. Kunststoff) sicherzustellen.

Gibt es Risiken für den Motor?
Nein, absolut keine. Da wir die chemische Zusammensetzung des Kraftstoffs nicht dauerhaft verändern und keine Fremdstoffe zuführen, besteht keinerlei Risiko für Verstopfungen oder Motorschäden.

Kann ich den Katalysator bei einem Fahrzeugwechsel mitnehmen?
Ja. Das ist einer der grössten Vorteile. Da das Gerät nur aussen angebracht ist, kann es problemlos demontiert und am neuen Fahrzeug installiert werden. Es ist eine einmalige Investition, die über mehrere Fahrzeuggenerationen hinweg Ersparnisse liefert.

Beeinflusst extreme Kälte oder Hitze die Funktion?
Das Gerät ist für den Einsatz unter harten Bedingungen (Motorraum, Aussentanks) ausgelegt. Da die Wirkung auf Quanteneffekten und nicht auf einer herkömmlichen chemischen Reaktion basiert, bleibt die Effizienz auch bei extremen Aussentemperaturen stabil.

Auswirkungen auf die Fahrzeugtechnik

Verstopfen meine Filter durch die Umstrukturierung weniger?
Tatsächlich beobachten viele Kunden eine längere Lebensdauer von Russpartikelfiltern (DPF) und Einspritzdüsen. Da der Kraftstoff sauberer verbrennt, entstehen weniger Ablagerungen (Verkokungen) im Motorraum und im Abgassystem. Das senkt langfristig die Wartungskosten.

Wie verhält sich das System bei Bio-Kraftstoffen (E10, B7/B10)?
Die Technologie ist unabhängig vom Bio-Anteil. Da auch Bio-Kraftstoffe aus Kohlenwasserstoffketten bestehen, funktioniert das Prinzip der molekularen Ordnung hier identisch.

Nachweis & Kontrolle

Wie kann ich die Einsparung zweifelsfrei messen?
Für eine exakte Messung empfehlen wir einen Vergleich über mindestens drei bis fünf Volltankungen vor und nach der Installation unter ähnlichen Lastbedingungen. Bei modernen LKWs lassen sich die Daten bequem über das Flottenmanagement-System (Telematik) auslesen. Achten Sie dabei besonders auf den Durchschnittsverbrauch pro 100 km oder pro Betriebsstunde. Bei modernen Autos ist meist so viel Elektronik verbaut, dass diese den Verbrauch selbst messen und anzeigen. Diese Messung entspricht dem WLTP-Verfahren (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) und ermittelt realistischere Werte als beim alten NEFZ-Verfahren (Labor).

Gibt es eine „Einfahrphase“ für den Motor?
Neben der 12-stündigen Initialphase des Kraftstoffs benötigt der Motor oft einige hundert Kilometer, um sich auf die effizientere Verbrennung einzustellen. Es handelt sich um einen chemisch-physikalischen Reinigungsprozess und eine elektronische Adaption. Bestehende Ablagerungen im Brennraum werden durch die sauberere Verbrennung nach und nach abgebaut, was die Effizienz im Laufe der ersten Wochen oft nochmals leicht steigert.

Vertiefende Fragen zu Technologie & Quantenphysik

Was bedeutet „Informationsübertragung“ in Bezug auf Kraftstoff?
In der Quantenphysik besitzt jedes Molekül ein spezifisches Schwingungsmuster. Unsere Technologie sendet ein präzises Resonanzsignal aus, das die Struktur der Kohlenwasserstoff-Moleküle im Kraftstoff beeinflusst. Man kann es sich wie ein unsichtbares „Ordnen“ der Moleküle vorstellen, damit diese im Brennraum effizienter mit Sauerstoff reagieren können.

Wie kann ein Gerät ohne direkten Kontakt den Kraftstoff beeinflussen?
Das Prinzip ist vergleichbar mit einem Magneten, der Eisenfeilspäne durch eine Glaswand hindurch ausrichtet. Unser Gerät erzeugt ein Feld, das die molekulare Clusterbildung (Haufenbildung) im Kraftstoff aufbricht. Da dieses Feld Materie durchdringt, muss das Gerät nicht in den Kraftstoffkreislauf eingebaut werden – die Einwirkung erfolgt von aussen durch die Leitungs- oder Tankwand.

Gibt es eine wissenschaftliche Grundlage für „berührungslose Katalyse“?
Ja. Während klassische Katalysatoren (wie im Auspuff) direkten Kontakt benötigen, nutzt die moderne Physik Effekte der Resonanz und Quantenverschränkung. Diese Phänomene wurden in Fachpublikationen (z. B. Science Advances) beschrieben und zeigen, dass chemische Reaktionen durch gezielte physikalische Felder initiiert oder optimiert werden können, ohne dass die Stoffe sich berühren.

Verändert sich die chemische Zusammensetzung des Kraftstoffs dauerhaft?
Nein. Die chemischen Eigenschaften (wie Oktanzahl oder Cetanzahl) bleiben innerhalb der gesetzlichen Normen. Wir verändern lediglich die physikalische Anordnung der Moleküle für den Moment der Verbrennung. Das ist auch der Grund, warum keine zusätzliche Genehmigung durch Behörden oder Motorenhersteller erforderlich ist.

Warum merkt das Steuergerät meines Motors die Veränderung?
Moderne Motoren verfügen über eine Lambdasonde und andere Sensoren, die die Verbrennungsqualität messen. Da durch unsere Technologie der Kraftstoff vollständiger verbrennt, registrieren die Sensoren einen effizienteren Prozess. Das intelligente Motormanagement passt daraufhin automatisch die Einspritzmenge an – so entsteht die Kraftstoffersparnis.

Verliert das Feld mit der Zeit an Wirkung?
Das Gerät selbst arbeitet verschleissfrei und benötigt keine Energiequelle, da es auf passiven Resonanzprinzipien basiert. Die „Strukturierung“ des Kraftstoffs bleibt für einen begrenzten Zeitraum stabil, weshalb die Installation direkt am Fahrzeug (kurz vor der Verbrennung) am effektivsten ist.
Für Grossanwender besteht zudem die Möglichkeit einer Vorbehandlung in Tankanlagen durch unsere aktiven Systeme. Um die molekulare Struktur bis zur Verbrennung stabil zu halten (Kompensation von Entropie-Effekten – Rückfall in die Ursprungsstruktur), ist eine ergänzende passive Behandlung unmittelbar am Fahrzeug zwingend erforderlich, um die maximale Verbrennungseffizienz zu garantieren.

Kann man den Umstrukturierungsprozess beschleunigen?
Ja. Da die Umstrukturierung der Kraftstoffmoleküle ist ein langsamer kontinuierlicher Prozess. Bei einem komplett leeren Tank dauert es ca. 12 Stunden, bis die volle Wirkung einsetzt.. Der Prozess kann beschleunigt werden, indem man bei einer Restbefüllung von ca. 25% tank. Der noch vorhandene strukturierte Kraftstoff wirkt dann als „Katalysator-Keim“ und überträgt die Ordnung deutlich schneller auf den neu hinzugefügten Kraftstoff und beschleunigt die Strukturierung des restlichen Kraftstoffes.
Eine andere Möglichkeit diesen Prozess zu beschleunigen ist die Vorbehandlung in grossen Tankanlagen durch die aktiven Kraftstoffkatalysatoren. Der vorbehandelte Kraftstoff muss aber im FZ-Tank durch passive Kraftstoffkatalysatoren weiterbehandelt werden, damit die Umstrukturierung nicht wieder in ihre Ursprungsstruktur verfällt.

Kompatibilität

Funktioniert das System bei jedem Motor?
Das System ist hocheffektiv bei modernen Motoren mit intelligenten Einspritzsystemen (z. B. Common Rail). Bei sehr alten Dieselgeneratoren ohne Sensortechnik oder bei extrem schnellen Gasströmen (Gasturbinen) kann die Wirkung variieren. Wir beraten Sie gerne vorab!

Spielt das Material des Kraftstofftanks eine Rolle?
Ja, Aluminiumtanks reflektieren Felder anders als Kunststofftanks. Wir haben jedoch für beide Szenarien optimierte Lösungen entwickelt, um die volle Wirkung zu garantieren.

Kauf & Service

Bieten Sie eine Testphase an?
Wir sind von unserer Technologie überzeugt. Für gewerbliche Flottenkunden bieten wir nach Absprache Teststellungen an, um die Einsparungen unter realen Bedingungen im eigenen Betrieb zu verifizieren.

Wie lange hält ein CatalystTechPerformance-Gerät?
Unsere Geräte sind wartungsfrei und auf eine lange Lebensdauer ausgelegt (ca. 10 Jahre), sodass sie oft sogar das Fahrzeug überdauern und im nächsten Fahrzeug wiederverwendet werden können.

Spezielle technische Rückfragen

Warum verbauen die Fahrzeughersteller diese Technik nicht ab Werk?
Fahrzeughersteller müssen Motoren so konzipieren, dass sie weltweit mit jeder Kraftstoffqualität (auch minderwertiger) funktionieren. Zudem liegt der Fokus der Hersteller oft auf der Abgasnachbehandlung (AdBlue, DPF) statt auf der Optimierung der Verbrennungsphysik. Unsere Technologie ist ein High-Tech-Upgrade für Anwender, die das Maximum an Effizienz und Langlebigkeit aus ihren Motoren herausholen wollen.

Hat das Magnetfeld Auswirkungen auf die Bordelektronik?
Nein. Die Feldstärke unserer passiven Katalysatoren ist so optimiert, dass sie die molekulare Struktur des Kraftstoffs beeinflusst, aber weit unter den Grenzwerten liegt, die Steuergeräte, GPS oder Funkverbindungen stören könnten. Das System ist elektromagnetisch vollkommen verträglich (EMV-neutral). Moderne Händy haben eine stärkere Feldstärke als unser Katalysatoren.

Wie verhält sich das System bei Stillstandszeiten (z.B. Winterpause)?
Da die Strukturierung Zeit benötigt (ca. 12 Stunden), ist ein Fahrzeug nach einer langen Standzeit sofort „einsatzbereit“, da der Kraftstoff im Tank bereits vollständig durchstrukturiert ist. Die Wirkung bleibt im ruhenden Kraftstoff über Wochen stabil, durch den Einsatz vom passiven kontaktlosen Kraftstoffkatalysten am Fahrzeug.

Gibt es einen Unterschied zwischen Sommer- und Winterdiesel?
Die physikalische Wirkweise bleibt gleich. Da Winterdiesel oft Additive enthält, um das Ausflocken von Paraffin zu verhindern, hilft die molekulare Ordnung unserer Technologie sogar dabei, die Fliessfähigkeit und Zündwilligkeit unter extremen Bedingungen stabil zu halten.

Wissenschaftliche Tiefe & Abgrenzung

Basiert die Wirkung auf Magnetismus?
Nein. Während einfache Magnete lediglich versuchen, Cluster durch Lorentzkräfte aufzubrechen, nutzt unsere Technologie kohärente Resonanzfelder. Diese wirken direkt auf die Quantenzustände (Spin-Zustände) der Kohlenwasserstoffe. Das ist ein wesentlich tiefergehender physikalischer Prozess, der eine stabilere Umstrukturierung ermöglicht als ein statisches Magnetfeld.

Was ist mit der Entropie? Fällt der Kraftstoff wieder in den ungeordneten Zustand zurück?
Ja, physikalisch gesehen strebt jedes System zur Unordnung (Entropie). Deshalb ist unser System so konzipiert, dass die Behandlung unmittelbar vor der Verbrennung (am Fahrzeugtank/Batterieleitung) stattfindet. Die durch den Katalysator induzierte Ordnung bleibt über den Zeitraum, den der Kraftstoff im Tank verbringt, stabil genug, um die volle Effizienz im Brennraum zu entfalten.

Anwendung unter Extrembedingungen

Funktioniert das System auch bei minderwertigen Kraftstoffen (Low Quality Fuel)?
Gerade hier ist der Effekt oft am grössten! Minderwertige Kraftstoffe neigen zu unvollständiger Verbrennung und starker Russbildung. Durch die molekulare Strukturierung helfen wir dem Motor, auch aus „schlechterem“ Treibstoff das Maximum an Energie herauszuholen und gleichzeitig das Kraftstoffsystem vor Ablagerungen zu schützen.

Gibt es eine Obergrenze für die Durchflussmenge?
Für PKW und LKW sind unsere Kraftstoffkatalysten (passiv) optimiert. Bei extremen Durchflussmengen, wie sie in Kraftwerken oder bei grossen Schiffsmotoren vorkommen, berechnen wir die benötigte Feldstärke individuell und setzen gegebenenfalls mehrere oder aktive Einheiten ein, um die Einwirkzeit (Resonanzzeit) sicherzustellen.

Betriebswirtschaftliche Integration

Wie lässt sich die Ersparnis bei variierenden Lastprofilen (z. B. Baumaschinen) nachweisen?
Bei Baumaschinen oder Generatoren empfiehlt sich die Messung der Ersparnis pro Betriebsstunde unter Last statt pro Kilometer. Da unsere Technologie die Verbrennungseffizienz direkt im Zylinder verbessert, ist die Einsparung auch bei stationärer Arbeit oder im Leerlauf (Reduzierung des Verbrauchs pro Stunde) messbar.

Ist das System leasingfähig?
Da es sich um eine Hardware-Komponente handelt, die den Wert des Fahrzeugs (durch Motorenschutz) erhält und die Betriebskosten senkt, kann die Investition in grösseren Flotten oft über Betriebsmittelkredite oder Leasingmodelle abgebildet werden. Sprechen Sie hierzu mit Ihrem Finanzberater oder unserem Vertrieb.

Sicherheit & Umweltschutz

Besteht die Gefahr einer Überhitzung des Motors durch die effizientere Verbrennung?
Nein. Die Verbrennung wird zwar effizienter und „heisser“ im Sinne der Energieausnutzung, aber durch den Wegfall von Nachverbrennungseffekten und geringeren Reibungsverlusten (weniger Russ im Öl) bleibt die thermische Gesamtbelastung des Motors innerhalb der vom Hersteller vorgegebenen Parameter. Oft sinkt die Öltemperatur sogar leicht, da der Motor „freier“ arbeitet.

Gibt es Entsorgungsvorschriften für das Gerät am Ende der Laufzeit?
Unsere Geräte enthalten keine giftigen Chemikalien oder Schwermetalle. Sie bestehen aus hochwertigen Gehäusematerialien und dem Resonanzkern. Am Ende der Lebensdauer (nach ca. 10–15 Jahren) können sie als Metallschrott bzw. Elektronikschrott recycelt werden.

Haftung & Nachweise

Was passiert, wenn ich keine Ersparnis feststelle?
Jeder Motor und jedes Fahrprofil ist individuell. Sollten Sie innerhalb der ersten 60 Tage keine messbare Verbesserung feststellen, kontaktieren Sie unseren Support. Oft liegt es an der Positionierung oder am Tankmaterial. Wir bieten eine Zufriedenheitsgarantie – denn unser Ziel ist eine langfristige Partnerschaft, kein Einmalverkauf.

Ist das System für den Rennsport oder Flugzeuge geeignet?
Ja. Überall dort, wo Kohlenwasserstoffe verbrannt werden, greift das Prinzip. Im Rennsport kann dies zu einer höheren Leistungsdichte führen, in der Luftfahrt (Kerosin) zu einer signifikanten Reichweitensteigerung oder Treibstoffersparnis. Für diese speziellen Anwendungsbereiche bieten wir gesonderte Hochleistungssysteme an.

Langzeitwirkung & Motorpflege

Verkokt mein Motor durch die effizientere Verbrennung weniger?
Ja. Das ist ein entscheidender Nebeneffekt. Durch die molekulare Ordnung verbrennt der Kraftstoff fast rückstandsfrei. Das bedeutet weniger Russablagerungen an den Ventilen, Einspritzdüsen und im AGR-Ventil (Abgasrückführung). Viele Kunden berichten von einer deutlich längeren Lebensdauer ihrer Partikelfilter (DPF).

Hat die Behandlung Einfluss auf die Schmiereigenschaften des Kraftstoffs?
Nein. Die chemische Zusammensetzung und die Viskosität des Kraftstoffs bleiben unverändert. Die für die Hochdruckpumpen wichtigen Schmiereigenschaften (HFRR-Wert) werden nicht negativ beeinflusst, da wir keine Additive hinzufügen.

Abgrenzung zu anderen Systemen

Ist das ein einfacher Magnet-Spritsparer?
Nein. Herkömmliche „Spritsparmagnete“ nutzen oft statische Permanentmagnete mit geringer Tiefenwirkung. Unsere Technologie arbeitet mit einem komplexen Resonanzfeld, das auf die spezifischen Eigenfrequenzen von Kohlenwasserstoffen abgestimmt ist. Es ist ein physikalisches Präzisionswerkzeug, kein einfacher Magnet.

Warum variiert die Ersparnis zwischen verschiedenen Fahrzeugen?
Die Effizienz hängt von mehreren Faktoren ab:

• Fahrprofil:
  Die grösste prozentuale Ersparnis wird oft im Teillastbereich und im Fernverkehr erzielt.
• Motorzustand:
  Die grösste prozentuale Ersparnis wird oft im Teillastbereich und im Fernverkehr erzielt.
• Sensortechnik:
  Moderne Motoren mit präziser Lambda-Regelung können die optimierte Verbrennung schneller in Kraftstoffeinsparung umsetzen.

Handhabung im Betrieb

Muss das Gerät bei der Abgasuntersuchung (AU) entfernt werden?
Nein. Da das Gerät keine bauliche Veränderung am Motor darstellt und die Abgaswerte in der Regel verbessert statt verschlechtert, gibt es keinen Grund für eine Demontage. Es ist vollkommen legal und sicher im Betrieb.

Was passiert bei einem Unfall?
Das Gerät ist passiv, enthält keine brennbaren Flüssigkeiten und steht nicht unter Strom. Es stellt im Falle einer Kollision kein zusätzliches Risiko dar und ist meist robuster als die umliegenden Fahrzeugteile.

Rechtliches & Zertifizierungen

Entspricht der Kraftstoff nach der Behandlung noch der Norm (DIN EN 590 / DIN EN 228)?
Ja. Da wir keine Stoffe hinzufügen oder entnehmen, bleibt die chemische Zusammensetzung identisch. Unabhängige Labortests bestätigen, dass alle relevanten Parameter (Dichte, Viskosität, Flammpunkt) innerhalb der gesetzlich vorgeschriebenen Normen bleiben. Der Kraftstoff ist technisch gesehen „veredelt“, aber rechtlich unverändert.

Muss das System in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden (TÜV/MFK-Abnahme)?
Da es sich um eine externe Komponente handelt, die weder in die Mechanik, noch in die Software oder das Abgassystem aktiv eingreift und keine sicherheitsrelevanten Bauteile verändert, ist keine Eintragung (z.B. ABE oder Teilegutachten) erforderlich. Es wird wie ein passives Zubehörteil behandelt.

Wirtschaftlichkeit & Controlling

Wie verändert sich die CO2-Bilanz meines Unternehmens durch den Einsatz?
Jeder Liter Kraftstoff, den Sie einsparen, reduziert direkt Ihren CO2-Fussabdruck. Bei einer Ersparnis von z.B. 10 % sinkt auch Ihre CO2-Abgabe pro Kilometer um exakt diesen Wert. Dies ist ein entscheidender Baustein für die Erreichung von ESG-Zielen (Environmental, Social, and Governance) und Nachhaltigkeitsberichten.

Gibt es Mengenrabatte für grosse Flotten oder stationäre Anlagen?
Ja. Für Unternehmen mit einer grossen Anzahl an Fahrzeugen oder für Betreiber von Tankanlagen bieten wir individuelle Konditionen an. Kontaktieren Sie hierzu bitte unseren Key-Account-Manager (info@CatalystTechPerformance.com)

Technik & Umgebungsfaktoren

Stören andere elektronische Systeme im Motorraum die Quanten-Resonanz?
Nein. Die Frequenzen, mit denen unser System arbeitet, liegen in einem Bereich, der nicht mit der typischen Bordelektronik, Funkgeräten oder Telematiksystemen interferiert. Umgekehrt wird die Wirkung des Katalysators auch nicht durch die elektromagnetische Strahlung des Motors beeinträchtigt.

Was passiert bei der Verwendung von AdBlue?
AdBlue dient der Abgasnachbehandlung (Stickoxid-Reduktion im Katalysator). Da unser System die Verbrennung im Motor optimiert, entsteht von vornherein weniger Russ. Dies kann dazu führen, dass das System zur Abgasreinigung weniger belastet wird und die Regenerationszyklen des Partikelfilters seltener notwendig sind.

Spezielle Kraftstoffe & Anwendungen

Funktioniert das System auch bei Schiffsdiesel (Schweröl) oder Kerosin?
Ja. Die Technologie ist auf alle Kohlenwasserstoffketten anwendbar. Bei hochviskosen Brennstoffen wie Schweröl ist die Strukturierung sogar besonders effektiv, da hier das Potenzial zur Verbrennungsoptimierung physikalisch höher ist als bei hochreinem Benzin.

Kann das System bei stationären Notstromaggregaten eingesetzt werden?
Ja, absolut. Gerade bei Aggregaten, die lange Standzeiten haben, sorgt die Strukturierung dafür, dass der Kraftstoff im Moment des Starts optimal zündfähig ist und das Aggregat sofort mit maximaler Effizienz arbeitet. Für eine Verbrauchsreduktion müssen aber diese Aggregate auch mit entsprechenden Sensoren, einem Motorsteuergerät usw. ausgerüstet sein.

Haben Sie noch eine weitere Frage, die wir noch nicht beantwortet haben

Obwohl wir uns mühe gegeben haben, alle möglichen Fragen zu beantworten, lässt sich nicht ausschliessen, dass man gerade ihre spezifische Frage nicht beantwortet wurde. In diesem Fall bitten wir Sie die Frage per Mail (info@CatalystTechPerformance.com) zu stellen.