Produkte
Die Technologie von CatalystTechPerformance ist eine berührungslose Kraftstoffoptimierung. Sie arbeitet nicht als klassisches chemisches Additiv, sondern nutzt ein schwaches Feld (Resonanzwirkung), um die molekulare Struktur des Kraftstoffs zu verändern („Strukturierung“). Die Weiterentwicklung dieser innovativen Technologie hat zu marktreifen Produkte geführt, um den Kraftstoffverbrauch von Verbrennungsmotoren und verbrennungsbasierten Energiesystemen signifikant zu senken. In Testanwendungen erzielten unsere Geräte bei Verbrennungsmotoren eine Kraftstoffeinsparung von 9% bis 21%. Die Technologie erfordert keine Motorumbauten, keine Änderungen am Kraftstoffversorgungssystem und wird komplett extern installiert.
Die Technologie ist für Motoren aller Größen geeignet und funktioniert überall dort, wo Kohlenwasserstoff-Kraftstoffe verbrannt werden (u. a. Diesel, Benzin, Kerosin, Flugbenzin, Schiffsdiesel und Gas). Zudem untersuchen wir derzeit potenzielle Anwendungen bei der Kohleverbrennung; weitere Experimente in diesem Bereich sind in Planung.
Die Kraftstoffeinsparung wird durch eine berührungslose Kraftstoffstrukturierung mittels eines schwachen Resonanzfeldes erreicht. Das Gerät kommt nicht direkt mit dem Kraftstoff in Kontakt und führt keine chemischen Substanzen zu. Der Effekt basiert auf einer rein passiven Wechselwirkung mit dem Kraftstoffsystem.
Dadurch wird der physikalische Zustand des Kraftstoffs vor der Verbrennung optimiert. Das führt zur vollständiger Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisch und setzt die Nutzenergie vom Kraftstoff effizienter frei und führt auch zu potenzieller Reduzierung von Schadstoffemissionen.
Es unterscheidet sich praktisch von allen konkurrierenden Lösungen in der Anwendungsart: Unser Gerät wird extern installiert. Es sind keinerlei Eingriffe in das Kraftstoffsystem, den Motor, das Einspritzsystem, das Steuergerät (ECU) oder die Bordelektronik erforderlich.
In den über 10 Jahren seit der Entwicklung unseres ersten Katalysators wurden keinerlei Betriebsprobleme verzeichnet, die durch unsere Geräte verursacht wurden.
Modellübersicht
Wir bieten zwei Haupttypen von Kraftstoffoptimierungsprodukten an:
- Passive (Produktfamilie R7 mit NE-S1, Sjm-sD und Sjm-S) und
- Aktive Systeme (R3 und R5).
Der wesentliche Unterschied liegt in der Art der Energieversorgung und dem damit verbundenen Einsatzbereich.
Aktive Kraftstoffoptimierungsprodukte benötigen eine externe Energie- oder Stromzufuhr, was die Abdeckung eines grösseren Betriebsbereiches erlaubt.
Während passive Kraftstoffoptimierungsprodukte ohne externe Energie betrieben werden und deshalb lokal sehr begrenzt wirken.
Die Wirkung wird direkt am Objekt erzielt, weshalb das System universell für PKW, LKW, Schiffe und Flugzeuge einsetzbar ist und auch keine Umbauanforderung an bestehenden Infrastruktur stellt: Keine Änderung am bestehenden Kraftstofftanknetz, keine Infrastrukturanpassungen wie bei E-Mobilität, kein massiver Invest in Fahrzeuge mit neuer Technologie, Keine verdeckte Ökobilanz (Batterieproduktion und -entsorgung wird bei E-Mobilität häufig nicht betrachtet) und auch keine Anpassung des Nutzerverhaltens und somit somit Akzeptanz von veränderten Zeitstrukturen.
Das System hebelt die typische Anpassungsträgheit des Menschen elegant aus, da der gewohnte Alltag der Nutzer zu 100 % unverändert bleibt.
x
Passive Systeme
Aktive Systeme
x
R7 Produktfamilie
für flüssige Kraftstoffe (Benzin, Diesel, Kerosin, usw.
NE-S1 (2004)
R3 oder R5 Produktfamilie
für flüssige Kraftstoffe (Benzin, Diesel, Kerosin, usw.
Aktuel nicht erhältlich
Optische Erscheinung
Einsatzbereich / Kraftstoffe
Anwendung direkt am Fahrzeug (Pkw, Lkw, Motorboote, Flugzeuge) am Batteriekabel und extern am Kraftstofftank aus Kunststoff, Stahl und Verbundmaterialien. zur Weiterbehandlung.
Anwendung extern an grösseren Tankanlagen zur Vorbehandlung.
Wirkungsgrad
Die Kraftstoffeinsparung liegt je nach Motorlast, Drehzahlbereich und individuellem Fahrprofil real zwischen 9% und21 %.
Die Kraftstoffeinsparung liegt je nach Motorlast, Drehzahlbereich und individuellem Fahrprofil real zwischen 9% und 21%.
Wirkungsradius
bis ca. 45 cm
(je nach Tankgrösse/-form werden mehrere Dispositive für eine optimale Leistungsausbeute notwendig)
bis ca. 30m
Praxis-Installation:
R7 Passiv-System
Die aktiven Geräte arbeiten mit einer minimalen Leistung von ca. 0,25 W in einem niedrigen Frequenzbereich von 40 Hz bis 800 kHz und sind so konzipiert, dass sie die europäischen Anforderungen zur elektromagnetischen Verträglichkeit (Richtlinie 2014/30/EU) vollständig erfüllen. Die erzeugten Feldstärken sind rein lokal begrenzt und liegen um ein Vielfaches unter den Werten herkömmlicher Alltagselektronik (wie z. B. Mobiltelefonen), wodurch jegliche Beeinflussung der Bordelektronik ausgeschlossen ist. Auf Kundenwunsch organisieren wir gerne zusätzliche, spezifische Konformitätstests in führenden, akkreditierten Prüflaboren.
Energieversorung
Passiv, ohne externe Energiequelle
(Autark)
Aktiv mit externe Energiequelle
(R5: Autonom über AA-Batterien / R3: Extern über USB)
Stromverbrauch
Keiner (0 mA / 0 Watt)
Minimal (ca. 50 mA / 0,25 Watt)
Betriebstemperatur
–60 °C bis +120 °C
(erweiterter Temperaturbereich in Entwicklung)
Für Standard- und Industrieumgebungen ausgelegt
Schutzklasse
IP69K
(Vollständig staub- und wasserdicht, hochdruckreinigerfest)
Industriegehäuse
(USB-Bauform)
Lebensdauer
Bis zu 10 Jahre
Abhängig von der Stromquelle / Batterie-Lebensdauer (R5)
Wartung
100 % wartungsfrei
Im Gegensatz zu chemischen Kraftstoffadditiven, die kontinuierlich nachgekauft werden müssen, arbeitet unser System absolut verschleiß- und wartungsfrei. Die ersten vor über 10 Jahren entwickelten Katalysatoren unseres Technologiepartners sind bis heute im Dauereinsatz – ohne jeglichen Verlust des Wirkungsgrades.
100% wartungsfreies Industriegehäuse (USB)
Im Gegensatz zu chemischen Kraftstoffadditiven, die kontinuierlich nachgekauft werden müssen, arbeitet unser System absolut verschleiß- und wartungsfrei. Die ersten vor über 10 Jahren entwickelten Katalysatoren unseres Technologiepartners sind bis heute im Dauereinsatz – ohne jeglichen Verlust des Wirkungsgrades.
Installation
Einfach & schnell in wenigen Minuten
Wir empfehlen, den Chip so anzubringen, dass die bedruckte Seite zum Kabel / Benzintank zeigt.
Die Bestückung von Kabel und Tank sorgt für schnellere und konstantere Resultate.
Bitte Installstionsanleitung befolgen.
Einfach & schnell in wenigen Sekunden
Installation im Detail
Wirkungseintritt
Sofortige Signal-Aussendung nach Aktivierung.
Bei einem vollständig leeren Tank kann es hingegen bis zu 12 Stunden dauern, bis die Strukturierung vollständig abgeschlossen ist. Voller Effekt nach ca. 8 Tagen.
Höhere Einsparungen werden erzielt, wenn der Tank beim Nachfüllen mindestens zu 25 % gefüllt ist, weil durch das Mischen des verbleibenden Kraftstoffs mit neuem Kraftstoff die vollständige Strukturierung des Kraftstoffs beschleunigt wird.
Sofortige Signal-Aussendung nach Aktivierung.
Bei einem vollständig leeren Tank kann es hingegen bis zu 12 Stunden dauern, bis die Strukturierung vollständig abgeschlossen ist. Voller Effekt nach ca. 8 Tagen.
Höhere Einsparungen werden erzielt, wenn der Tank beim Nachfüllen mindestens zu 25 % gefüllt ist, weil durch das Mischen des verbleibenden Kraftstoffs mit neuem Kraftstoff die vollständige Strukturierung des Kraftstoffs beschleunigt wird.
Besonderheit Aluminiumtank
NE-S1 (Modell 2024 ) Spezial auf Anfrage erhältlich.
Universell einsetzbar bei Grosstanks
Weiterentwicklungen (2025, …)
Mit den laufenden Entwicklungen Sjm S-D (nur für Dieselmotoren) und Sjm S (nur für Benzinmotoren) versucht man mit spezifischeren Produkte eine grössere und stabilere funktionale Wirkung zu erzielen.
Entwicklungen im Bereich Gas sind in vollem Gang.
Bei R3 und R5 ist die Entwicklung ist die funktionale Entwicklung abgeschlossen.
Die technische Entwicklung um die Komponenten thermisch widerstandsfähiger zu machen ist noch im vollen Gang.
Rechtliche Unbedenklichkeit:
Da es sich um eine reine Plug-and-Play- bzw. Klebe-Technologie handelt, die ausserhalb des Kraftstoffkreislaufs agiert, bleibt die Herstellergarantie der Fahrzeuge vollständig unberührt. Es sind keine langwierigen behördlichen Zulassungsprozesse, keine TÜV-Eintragungen und keine EPA-Registrierungen notwendig. Die Systeme sind sofort und legal in der EU und den USA einsetzbar.
Da es sich um eine reine Plug-and-Play- bzw. Klebe-Technologie handelt, die ausserhalb des Kraftstoffkreislaufs agiert, bleibt die Herstellergarantie der Fahrzeuge vollständig unberührt. Es sind keine langwierigen behördlichen Zulassungsprozesse, keine TÜV-Eintragungen und keine EPA-Registrierungen notwendig. Die Systeme sind sofort und legal in der EU und den USA einsetzbar.
Regulatorischen Einstufung EU
CE-Kennzeichnung:
Nicht erforderlich. Da die passiven R7-Chips keine elektronischen Bauteile enthalten und keine Spannung führen, fallen sie nicht unter die EU-Niederspannungsrichtlinie oder die EMV-Richtlinie (Elektromagnetische Verträglichkeit).
Keine Zulassungsrelevanz (TÜV / Allgemeine Betriebserlaubnis – ABE):
Da kein Eingriff in die Fahrzeugmechanik, die Software (ECU) oder das Abgassystem stattfindet und das Bauteil passiv ist, erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs nicht. Es ist keine Eintragung in die Fahrzeugpapiere notwendig.
REACH / RoHS:
Die Materialien entsprechen den gängigen EU-Umwelt- und Chemikalienverordnungen für Bauteile, die im Automobilbereich außen angebracht werden dürfen.
EMV-Richtlinie (Elektromagnetische Verträglichkeit):
Die Geräte sind so konzipiert, dass sie die strengen EU-Grenzwerte einhalten. Sie strahlen keine schädlichen Frequenzen aus, die andere Bordelektronik (wie ABS, Airbags oder Funk) stören könnten.
CE-Konformität:
Die aktiven Komponenten (insbesondere das USB-Modell R3) erfüllen die Voraussetzungen für die CE-Kennzeichnung für elektronische Kleingeräte.
Laborprüfungen auf Anfrage:
Für Großkunden, Flottenbetreiber oder Behörden können die Geräte bei Bedarf in zertifizierten, akkreditierten Prüflaboren (z. B. SGS, TÜV o. Ä.) spezifischen Zusatztests unterzogen werden, um die lokale Konformität offiziell zu bestätigen.
Regulatorischen Einstufung USA
EPA (Environmental Protection Agency):
Im Gegensatz zu Kraftstoffadditiven, die zwingend bei der EPA registriert werden müssen, erfordert ein rein externes, passives Gerät keine EPA-Zulassung, da es die chemische Zusammensetzung des Kraftstoffs nicht durch Zugabe von Stoffen verändert.
FCC-Zertifizierung:
Nicht erforderlich, da das passive Gerät keine Funk- oder Hochfrequenzsignale (Intentional/Unintentional Radiator) aussendet.
FCC Part 15:
Die Geräte fallen unter die Kategorie der extremen Niedrigenergiegeräte. Aufgrund der geringen Leistungsaufnahme von nur ca. 0,25 Watt und des niedrigen Frequenzbands liegen sie weit unter den kritischen Grenzwerten für Funkstörungen.
Webshop Passive Systeme
(under construction!)
Zur (Weiter-) Behandlung von Kraftstoffe in Fahrzeuge.
Passive Desipostive gibt aktuell als Kit für diverse Fahrzeugtypen nur als NE-S1:
NE-S1 für Benzin- & Dieselmotoren
Installation am Minuskabel der Batterie und am Kraftstofftank
Bei Kraftstofftanks grösser als 45 cm werden mehrere Dispositive mit kombinierter Installation empfohlen (vergleiche Wirkungsradius).
Sprache
DE
IT
FR
EN
ES
PT
AR
HI
ZN
RU
bitte wählen
Webshop Aktive Systeme
(under construction!)
Für grosse Tankanlagen zur Vorbehandlung von Kraftstoffe.
Aktive Dispositive gibt es in 2 Varianten, die sich aber nur in der Energieversorgung unterscheiden:
Sprache
DE
IT
FR
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bitte wählen
Verfügbarkeit nur bei uns im Webshop
Die verfügbaren Dispositive können nur bei CatalystTechPerformance im Web-Shop gekauft werden.
Sie werden als fahrzeugspezifisches Kit angeboten und enthalten so viele Dispositive, wie für das gewählte Fahrzeugtyp notwendig sind.
D.h. je 1 Stück für Batteriekabel und je nach Motor-/Fahrzeugtyp/Tankkomplexität 1-2 Stück für den Tank.
Das Kit ist somit komplett und stellt die maximale Performance sicher.
Die Lieferung erfolgt nach Bestelleingang und Bezahlung meistens innert 1-2 Arbeitstage und Beinhaltet den bestellten Catalyst und dir Rechnung.
InstallationsVideo und -Anleitungen können im Bereich Service & Support eingesehen werden..
Der Vertrieb startet offiziell im Juni 2026 ausschliesslich über den Webshop dieser Homepage !
Gerne bekommen Sie von uns eine passende Offerte auf Anfrage.